Kuinka kuuma pakoputki / äänenvaimennin kuumenee?
Sisältö
- Pakokaasujärjestelmän lämpötilat
- Kuinka pakojärjestelmä toimii?
- Pakojärjestelmän huolto
- Mitä merkkejä sinun tulisi varoa viallisessa pakojärjestelmässä?
- Johtopäätös
Auton alapintaa tarkemmin tarkasteltaessa paljastuu sarja putkia, jotka kulkevat moottorista auton takaosaan.
Tämä on pakojärjestelmä. Se on kriittinen kuumien jätekaasujen poistamiseksi polttokammioista.
Katalysaattorista siirryt äänenvaimentimeen ja sitten pakokaasuun. Äänenvaimentimia käytetään vähentämään pakokaasun läpi kulkevaa melua.
He tekevät tämän antamalla kaasujen laajentua hitaasti. Pakoputken äänenvaimentimen lämpötila on yleensä välillä 300-500 astetta, mutta niiden tiedetään myös käsittelevän korkeimpia, jopa 1200 asteen lämpötiloja. Äärimmäiset pakokaasulämpötilat voivat tuhota katalysaattorin.
Pakokaasujärjestelmän lämpötilat
Vaikka pakokaasun keskilämpötila on 300-500 astetta tai 600-930 Fahrenheit, voit silti kokea jopa 1200 asteen tai 2200 Fahrenheit-asteen lämpötilan aina, kun olet ajautunut todella kovaa.
Sinun tulisi etsiä pakoputken mutkia. Koskettamalla auton muita viileämpiä osia pakokaasu saa mahdollisuuden jäähtyä.
Katalysaattori saavuttaa usein 750 asteen lämpötilan. Jos polttokammiosta on poistumassa enemmän palamattomia kaasuja tai jokin sylintereistä ei toimi, lämpötilan nousu tapahtuu valtavasti.
Pakoputken äänenvaimentimen lämpötilat saavuttavat huippunsa, kun auto on tien päällä joutokäynnin sijaan. Tämä johtuu korkeasta kierrosluvusta; lämpötilat voivat kuitenkin nousta myös kaasujen tehottomasta palamisesta.
Voit mitata pakokaasun lämpötilaa pakokaasun lämpötilamittarilla. Käytä laitetta happianturin kanssa.
Kuinka pakojärjestelmä toimii?
Pakoputken äänenvaimentimen lämpötilan ymmärtämiseksi sinun on ymmärrettävä pakojärjestelmän toiminta. Järjestelmä koostuu pakosarjasta, resonaattorista, katalysaattorista, äänenvaimentimesta, pakoputkesta ja pakoputkesta. Pakokaasujen poistoprosessi alkaa pakosarjasta. Täällä polttokammion kaasut poistetaan moottorista pakoputkeen.
Jakotukki on valmistettu valuraudasta, ja sen avulla se pystyy käsittelemään kuumia kaasuja. Katalysaattori on seuraava; sen tarkoituksena on poistaa pakokaasujen haitalliset päästöt. Tämä tapahtuu metallikatalyyttien sarjan avulla, jotka on valmistettu platina-palladiumista ja alumiinioksidista.
Katalyytti reagoi kuumien kaasujen kanssa ja tämä poistaa hiilivedyt ja hiilimonoksidin pakokaasuista. Sivutuote on hiilidioksidi ja vesi, joka on vähemmän haitallista ympäristölle.
Resonaattori on samanlainen kuin äänenvaimennin. Sen tehtävänä on vähentää pakoputken melua. Resonaattori on täynnä äänenvaimennusmateriaaleja. Sarja putkia yhdistää pakojärjestelmän eri osat. Äänenvaimennin vähentää pakokaasujen melua useiden ohjauslevyjen kautta. Täällä ääniaallot palautuvat takaisin ohjauslevyjen läpi, mikä aiheuttaa niiden menettää voimansa ja aallonpituuden.
Muissa autoissa voi olla lasikuitusta valmistettu äänenvaimennin tai ääniä tarkkailevat materiaalit. Pakojärjestelmän viimeinen osa on hännän putki. Tämä on osa, joka ulottuu auton ulkopuolelle; se päästää pakokaasuja ympäristöön.
Pakojärjestelmä auttaa hallitsemaan haitallisten kaasujen vapautumista ympäristöön. Joitakin näistä ovat rikkidioksidi, hiilivedyt, hiilimonoksidi, lyijy, typpioksidi ja fosfori.
Pakojärjestelmän huolto
Yksi johtavista pakokaasujärjestelmien toimintahäiriöistä on ruoste. Pakokaasu joutuu usein kosketuksiin vesielementtien kanssa ja yhdistettynä kuumiin kaasuihin voi johtaa järjestelmän syöpymiseen. Tämä ongelma esiintyy usein äänenvaimentimessa, jossa pakokaasut eivät ole tarpeeksi kuumia vesikerrosten höyrystämiseksi. Tämä ongelma näkyy enemmän alueilla, joilla sataa paljon ja lunta.
Jos olet ajautunut paljon maastossa tai törmännyt kuoppiin, se voi aiheuttaa pakojärjestelmän rasitusta ja osien menetystä. Tämä osien menetys rasittaa äänenvaimenninta entisestään, ja ajan myötä se voi irtoaa.
Mitä merkkejä sinun tulisi varoa viallisessa pakojärjestelmässä?
Kova pakokaasu: ensimmäinen asia, jonka huomaat viallisen pakojärjestelmän ollessa, on se, että se antaa valittavan äänen. Tämä pahenee ajon aikana. Ongelmana voi olla, että äänenvaimentimessa on halkeamia. Ellei siitä huolehdita heti, ongelma voi ulottua muihin pakojärjestelmän osiin, kuten katalysaattoriin, mikä johtaa moottorin lisäongelmiin.
Matala polttoainetehokkuus: Aina kun kohtaat pakojärjestelmässäsi ongelmia, huomaat, että autosi kuluttaa enemmän.
Höyryjä vuotaa autoon: tehokas pakojärjestelmä ajaa pakokaasuja pakoputkien kautta. Mutta kun huomaat, että autoon tulee höyryjä, se voi vuotaa. Pakokaasut ovat täynnä hiilidioksidia, mikä voi aiheuttaa terveysongelmia auton matkustajille.
Tiivistetyt pakoputket: kun pakokaasut poistuvat katalysaattorista, ne muuttuvat hiilidioksidiksi ja vedeksi. Kun vesi tiivistyy äänenvaimentimeen, se voi aiheuttaa sen ruostumisen, mikä johtaa edelleen vuotoihin.
Kun alat huomata joitain näistä merkeistä, on järkevää viedä auto mekaanikon luo ja välttää lisävahinkoja. Kaasun kulutus voi kasvaa, ja pakokaasujen ääni voi olla kiusallista.
Johtopäätös
Pakojärjestelmällä on ratkaiseva merkitys poistettaessa pakokaasuja moottorista. Ilma / polttoaine-seos palamisen jälkeen tuottaa haitallisia sivutuotteita, jotka voivat vahingoittaa ympäristöä. Tämä on syy siihen, että pakojärjestelmässä on katalysaattori, joka sieppaa nämä kaasut ja jättää hiilidioksidia ja vettä.
Pakoputken äänenvaimentimen lämpötila voi olla erittäin korkea - joskus jopa 500 astetta -, mutta pakojärjestelmä pystyy hyvin käsittelemään jopa 1200 asteen lämpötiloja.
On ehdottoman tärkeää, että pakojärjestelmä tarkistetaan heti, kun kuulet valittavan äänen, johon liittyy lisääntynyt polttoaineenkulutus. Äänenvaimennin voi ruostua veden kondensoitumisen seurauksena ja myöhemmin kehittää halkeamia. Vuotavat hiilidioksidihöyryt voivat olla haitallisia autolla matkustaville, ja siksi sinun on tarkistettava pakokaasusi välittömästi. Pakokaasujärjestelmän jokaisen osan toimintojen ymmärtäminen on elintärkeää, kun aiot tehdä muutoksia.
