8 syytä, miksi autosi tärisee kiihdytettäessä
Sisältö
- 8 auton tärinän syytä kiihdytettäessä
- Pyörät epätasapainossa
- Kulunut CV-liitos
- Vaurioitunut vetoakseli tai nivelakseli
- Viallinen O2-anturi
- Viallinen MAF-anturi
- Kuluneet moottorin / vaihteiston kiinnikkeet
- Moottorin sammutus
- Viallinen vaihdelaatikko
- Johtopäätös
Onko sinulla koskaan ollut iloa kokea ajoneuvosi tärisevän tai värisevän kiihdyttäessäsi risteyksestä poispäin?
Jos sinulla on, niin tiedät, että se ei todellakaan ole ilo.
Heti kun tunnet ravistelun ensimmäistä kertaa, mielesi alkaa kilpailla ajattelemalla, "mikä se voisi olla?" "Paljonko tämä maksaa minulle?" tai "Onko tämä turvallista ajaa?".
Hyvä uutinen sinulle on, että jos ajoneuvosi ravistelee vain kiihdytyksessä, se tarkoittaa yleensä pienempää ongelmaa, johon on puututtava. Jos pystyt korjaamaan ongelman pian havaittuasi vian ensimmäistä kertaa, se voi säästää sinua käyttämästä suuria taaloja tien varrella.
8 auton tärinän syytä kiihdytettäessä
- Pyörät epätasapainossa
- Kulunut CV-liitos
- Vaurioitunut vetoakseli tai nivelakseli
- Viallinen O2-anturi
- Viallinen MAF-anturi
- Kuluneet moottorin tai vaihdelaatikon kiinnikkeet
- Moottori ei toimi oikein
- Viallinen vaihdelaatikko tai vaihteisto
Tässä on yksityiskohtaisempi luettelo yleisimmistä syistä, miksi auto tärisee kiihdytettäessä.
Pyörät epätasapainossa
Jos huomaat tärisevän uusien renkaiden asentamisen jälkeen tai lyömällä jalkakäytävän reunaa pyörälläsi, tämä voi olla merkki siitä, että pyörät tarvitsevat tasapainon.
Tämä on yksinkertainen prosessi, jonka useimmat autotallit suorittavat sinulle halvalla.
Jotta voit selvittää, mitkä pyörät ovat viallisia, sinun on tunnettava, mistä ravistus tulee. Kun kiihdytät ja tunnet tärinän, jos tunnet sen tärisevän ohjauspyörän läpi, se merkitsisi, että etupyörät tarvitsevat tasapainoa. Jos kuitenkin tunnet sen tärisevän istuimesi läpi, tämä viittaa siihen, että takapyörät tarvitsevat tasapainoa.
Muista, että jos pyörät ovat epätasapainossa, tämä ravistelu tuntuu yleensä voimakkaammalta, kun ajoneuvosi nopeus kasvaa.
LIITTYVÄT: 7 syytä, miksi autosi värisee pysäytettynä tai joutokäynnillä
Kulunut CV-liitos
CV (vakionopeus) -nivelesi on asennettu etuakseleihisi, ja ne antavat pyörien kääntyä liikkumisen aikana. Ne ovat rasvalla pakattuja laakereita, jotka istuvat kumisaappaassa.
Joskus CV-kenkäsi hajoaa, se päästää vettä sisään ja aiheuttaa sisällä olevan rasvan vuotamisen. Tämä aiheuttaa sitten CV-nivelesi liiallisen kulumisen ja voi aiheuttaa tärinää, koska saumaa ei enää voidella rasvalla.
Hyvä tapa määrittää, onko CV-nivelesi kulunut, nähdä, muuttuuko ääni / tärinä kulmasta kääntyessäsi. Jos huomaat, että tärinä pahenee, se voi olla merkki kuluneesta CV-liitoksesta, joka on vaihdettava. Voit myös tarkastaa visuaalisesti kumisaapas, jossa nivel on, ja nähdä näkyvä halkeama kumissa.
Vaurioitunut vetoakseli tai nivelakseli
Vetoakseli / potkuriakseli, joka ei ole täysin linjassa, voi aiheuttaa huonoa tärinää ajon aikana ajoneuvon läpi ja huonontua asteittain ajoneuvosi nopeuden kasvaessa.
Jos sinulla on etuveto, se voi olla viallinen vetoakseli, joka menee jokaiselle etupyörälle. Jos sinulla on takaveto, se voi olla joko vetoakseli, joka menee ulos CV-nivelestä, tai iso potkuriakseli, joka kulkee vaihdelaatikosta tasauspyörästöön. Kun potkuriakselissa on epätasapaino, voit yleensä tuntea pienet värähtelyt samalla, kun et myös kiihdy.
Jos sinulla on nelipyörä, se voidaan tehdä millä tahansa edellä mainituista akseleista.
Ajoneuvosi ajaminen rampilla, kun kaikki 4 pyörää nostetaan lattiasta, on paras tapa selvittää, onko vetoakseli / potkuriakseli vaurioitunut.Kun ajoneuvoa ajetaan rampilla, tarkista silmämääräisesti, että kaikki akselit pyörivät vakion kiinteän pisteen ympäri. Jos vaurioituneita akseleita löytyy, ne on vaihdettava, ennen kuin ne aiheuttavat lisävahinkoja CV-nivelille ja muille voimansiirron komponenteille.
Viallinen O2-anturi
O2 (happi) -anturisi sijaitsee ajoneuvosi pakokaasussa. Joissakin malleissa on kaksi anturia, yksi esikatalysaattori ja yksi jälkikatalysaattori. Nämä anturit säätävät, kuinka paljon polttoainetta ruiskutetaan moottoriin kulloinkin, käyttämällä pakokaasua sen selvittämiseksi, onko moottori liian laiha vai liian rikas.
Jos sinulla on vika jossakin O2-anturistasi, moottorisi saattaa menettää polttoaineen, mikä voi täristä ajoneuvon ajaessa pois. Tällainen vika havaitaan yleensä OBD2-diagnostiikkatyökalulla, joka pystyy katsomaan reaaliaikaista dataa antureiden toimiessa ja tarkistamaan vikakoodit ECU: ssa.
Viallinen MAF-anturi
Autosi imuputkistossa sijaitsevaa MAF-anturia (Mass Air Flow) käytetään moottorin polttoaine-ilman seoksen säätämiseen moottoriin imettävän ilman määrän ja paineen mukaan.
Jos anturi on viallinen, se voi myös aiheuttaa moottorin polttoaineen väärinkäytön ja antaa sinulle tärinän tunteen kiihdytettäessä.
Tämän tyyppisen vian diagnosoimiseksi tarvitset yleensä erikoisdiagnostiikkalaitteita vikakoodien lukemiseen ja anturin lukemien reaaliaikaisten tietojen mittaamiseen.
Kuluneet moottorin / vaihteiston kiinnikkeet
Kulunut moottori- tai vaihteistokiinnitys on yleensä havaittavissa eniten, kun kiihdytät ja otat vetoa eteen- tai taaksepäin.
Ajoneuvon läpi tapahtuvan voimakkaan tärinän lisäksi kuulet yleensä myös erittäin voimakkaan kolkutuksen.
Moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet ovat usein melko helposti saatavilla, mikä helpottaa kulumisen ja liiallisen liikkumisen merkkien tarkistamista. Jos näkyvissä ei ole kulumisen merkkejä, yritä siirtää kiinnikettä vetoaisalla ja tarkistaa liialliset liikkeet. Vaihda kaikki löytämäsi kuluneet moottorin tai vaihdelaatikon kiinnikkeet.
Moottorin sammutus
Moottorin sytytysvirhe johtuu usein siitä, että yksi tai useampi moottorin sylinteri ei laukaise oikein. Tämä johtuu yleensä siitä, että polttoainetta ei ruiskuteta tarpeeksi, sylinterin reiässä ei ole puristusta tai kipinää polttoaineen sytyttämiseksi (viimeinen koskee vain bensiinimoottoreita).
Jos moottoriasi käytetään bensiinillä, hyvä paikka aloittaa olisi tarkistaa sytytystulppien kunto ja vaihtaa ne tarvittaessa.
Toinen yleinen vika, erityisesti dieselmoottorissa, on viallinen polttoainesuutin; tämä aiheuttaa moottorin polttoaineen väärinkäytön ja usein ravistusta kiihdytettäessä. Tämä vika edellyttää yleensä erikoislaitteiden diagnosointia, kuten injektorin vuotamisen testisarja ja elektroniset diagnostiikkalaitteet.
Jos moottorisi kärsii puristuksen puutteesta, se on testattava erikoislaitteilla, kuten painemittarilla. Se on nopea mutta tehokas testi, joka vahvistaa puristuspaineen jokaisen sylinterin reiän sisällä. Puristuksen puute sylinterissä voi osoittaa halkeilevaa tai vääntynyttä moottorilohkoa, vaurioitunutta mäntää tai viallista venttiiliä.
Voit tutustua artikkeliimme katkoista täällä: Misfire-oireet.
Viallinen vaihdelaatikko
Vaihteiston sisällä oleva kulunut vaihde tai laakeri voi usein aiheuttaa tärinää, kun otat ajoneuvosi käyttöön. Melua ja tärinää esiintyy yleensä vain, kun yksi vaihde valitaan; tämä voi kuitenkin vaihdella riippuen siitä, mikä on viallinen vaihdelaatikossa.
Hyvä tapa diagnosoida, onko vaihdelaatikkosi vika vai ei, on kytkeä kytkin (painaa kytkinpoljin alas) ajaessasi hiljaisella tiellä, ja jos huomaat, että ravistelun tunne lakkaa kytkimen ollessa kytkettynä, tämä merkitsisi vikaa vaihteiston sisällä.
Asiantuntijan on yleensä suoritettava lisädiagnoosi siitä, mikä vaihdelaatikossa on vikaa. Voit kuitenkin aina tarkistaa vaihdelaatikon öljymäärän, jos mahdollista, hyvänä aloituspaikkana. Täytä tarvittaessa ja tee testi nähdäksesi onko tällä ollut mitään vaikutusta ajoneuvosi tärinään.
Johtopäätös
Toivottavasti tämä opas voi auttaa sinua selvittämään, mikä voi aiheuttaa ajoneuvosi tärähtämisen kiihdytyksessä.
Suurin osa näistä vikoista on yksinkertaisia ja helppoja korjauksia, joiden korjaaminen ei maksa omaisuuksia. Haluat kuitenkin korjata ajoneuvosi mahdollisimman pian, koska korjauksen lykkääminen voi johtaa lisävahinkoihin ja korjuukustannuksiin.
Voit vapaasti tutustua tähän oppaaseen aina, kun tarvitset apua tärinän diagnosoinnissa kiihdytyksessä.
