7 syytä, miksi auton lämpötilamittari pysyy kylmässä
Sisältö
- 7 syytä, miksi auton lämpötilamittari pysyy kylmässä
- Viallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
- Rikkinäiset johdot
- Viallinen mittari / klusteri
- Korroosio pistokeliittimissä
- Huono termostaatti
- Ilma jäähdytysjärjestelmässä
- Rikki moottorin ohjausyksikkö
Onko sinulla ongelmia jäähdytysnesteen lämpötilamittarin pysyessä kylmässä, vaikka auton moottori olisikin selvästi lämmin?
Yksi tärkeimmistä asioista, joita autossa on seurattava, on jäähdytysnesteen lämpötila, koska moottorissasi voi tapahtua joitain kauheita asioita, jos se ylikuumenee.
Tässä artikkelissa puhumme jäähdytysnesteen lämpötilamittarista. Mikä voi saada lämpötilamittarin pysymään matalalla?
7 syytä, miksi auton lämpötilamittari pysyy kylmässä
- Viallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
- Rikkinäiset johdot
- Viallinen mittari tai mittaristo
- Korroosio pistokeliittimissä
- Huono termostaatti
- Ilma jäähdytysjärjestelmässä
- Rikki moottorin ohjausyksikkö
Nämä ovat ehdottomasti yleisimmät syyt siihen, miksi auton lämpötilamittari pysyy kylmänä. Mennään hieman tarkemmin eri syistä.
Tässä on yksityiskohtaisempi luettelo yleisimmistä syistä, kun lämpötilamittari pysyy kylmänä.
Viallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
Yleisin ongelma viallisessa moottorin lämpötilalukemassa on itse jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, joka lähettää tiedot klusterille.
Joissakin autoissa on kaksi lämpötila-anturia, kun taas toisissa automalleissa on yksi. Yhdellä anturilla varustetut mallit käyttävät yleensä moottorin ohjausyksikön lämpötilaa ja samaa anturia mittariin.
Jos automallissasi on kaksi jäähdytysnesteen lämpötila-anturia, yhtä käyttää lämpötilan mittari ja toista moottorin ohjausyksikköön.
Moottorin lämpötila-antureita on helppo mitata yleismittarilla, mutta sinun on löydettävä niistä oikeat arvot. Löydät usein lisätietoja niiden testaamisesta korjausoppaasta.
Jos kuitenkin päätät vaihtaa yhden niistä, varmista, että vaihdat lämpötila-anturiin menevän anturin - jos sinulla on kaksi.
Rikkinäiset johdot
Jos autossasi on kaksi lämpötila-anturia ja yksi erillinen mittarille, sinun on tarkistettava anturin johdot mittariin tai mitattava anturi klusterin liittimestä.
Jos sinulla on yksi anturi molemmille, voi joko olla ongelma anturin ja ECU: n välisissä johdoissa (todennäköisimmin) tai johdinongelmissa mittarin ja ECU: n välillä. Tarkista, ettei näiden komponenttien välillä ole katkenneita johtoja.
Paras tapa löytää rikkoutunut johdotus on mitata vastus yleismittarilla kaikkien johtojen suunnista. Tämä vaatii kuitenkin vähän elektronista tietoa autosta, ja sinun on ehkä annettava mekaanikkosi tarkastella sitä.
Löydät tietoja tästä myös korjausoppaastasi. Tarkista auton johdotuskaavio mitataksesi johdot oikein.
Viallinen mittari / klusteri
Seuraava ongelma on viallinen lämpötilamittari. Suurin osa lämpötilamittareista on kuitenkin integroitu nykyaikaisten autojen mittaristoon. Joissakin tapauksissa voit vaihtaa lämpömittarin tai korjata kaikki huonot juotokset, jos löydät niitä.
Muissa klustereissa joudut ehkä joutumaan vaihtamaan mittariston. Voit usein jättää instrumenttiryhmän asiantuntijalle korjaamaan juottamisen, jos et tiedä miten itse.
Viallinen klusteri ei kuitenkaan ole kovin yleinen ongelma, ja ne ovat usein melko kalliita ja tarvitsevat koodauksen vaihdon jälkeen. Siksi on suositeltavaa tarkistaa muut asiat ennen kuin päätät vaihtaa klusterin.
Voit myös testata klusterin lämpötilamittaria Ohmin testerillä, jos sinulla on jonkin verran tietoa.
Korroosio pistokeliittimissä
Liittimien korroosio on myös yleinen ongelma viallisen lämpötilamittarin kohdalla. Puhdista ja suihkuta elektroninen puhdistusaine anturin liittimeen, moottorin ohjausyksikön liittimeen ja klusterin liittimeen.
Jos korroosiota ilmenee, liittimien tiivisteissä voi olla ongelma, ja joudut ehkä joutumaan tarkastelemaan näitä korjaamaan pysyvästi tai vaihtamalla ne tulevaisuuden ongelmien välttämiseksi.
Huono termostaatti
Termostaatti estää jäähdytysnestettä virtaamasta jäähdyttimen läpi. Jos tämä jumittuu auki, lämpötila ei välttämättä saavuta optimaalista lämpötilaa.
Tämä kuitenkin usein saa lämpötilan nousemaan hieman min-merkistä, jos ajaa tarpeeksi kovaa. Jos lämpötilamittari nousee hitaasti, termostaatissa voi olla ongelmia.
Voit lukea lisää termostaateista täältä: Vialliset termostaatin oireet ja syyt
Ilma jäähdytysjärjestelmässä
Jäähdytysjärjestelmän ilma voi myös aiheuttaa lämpötilamittarin pysymisen kylmänä, jos anturipaikassa on ilmakuplia. Tämä voidaan usein osoittaa myös vaihtelevalla jäähdytysnesteen lämpötilamittarilla.
Jos epäilet, että jäähdytysnestejärjestelmässä on ilmaa, joudut ilmaamaan jäähdytysnestejärjestelmästä ainutlaatuisella ilmaustekniikalla. Jos haluat oppia lisää tästä, tutustu oppaasemme: Jäähdytysnesteen ilmaus.
Rikki moottorin ohjausyksikkö
Tämä pätee vain, jos autossasi käytetään yhtä yhdistettyä lämpötila-anturia, jossa on kaksi nastaa.
Joissakin harvoissa tapauksissa moottorin ohjausyksikkösi voi olla ongelma, jos lämpötilainformaatio vastaanotetaan ensin ECM: lle, joka siten lähettää tiedot klusterille.
Jos näin on, sinun on tarkistettava vikakoodit OBD2-skannerilla moottorin ohjausyksikössä nähdäksesi, saako moottorin ohjausyksikkö lämpötilatiedot.
Jos lämpötilalukemat löytyvät moottorin ohjausyksiköstä, muttei klusterista, sinun on varmistettava, että ne käyttävät samaa anturia. Jos näin on, sinun on mitattava lämpötilan teho moottorin ohjausyksikössä. Tätä varten suosittelen antamaan autoelektroniikan asiantuntijan tekemään työn puolestasi.
Et halua vaihtaa moottorin ohjausyksikköä, jos siinä ei ole ongelmaa, koska ne ovat usein kalliita ja vaativat koodausta.
