Mikä on Turbo Lag & Turbo Spool? - Merkitys, syyt ja ratkaisut

Sisältö

• Mikä on turboviive?
• Hidas turbo-kela / turbo-viive
• Tehosta vuotoa / pakokaasuvuotoa
• Viallinen jätesäiliö
• Huono turbo-paineenkestävä magneettiventtiili
• Turboahtimen paineanturi
• Rikki turboahdin tai ahdin
• Viallinen nokka-akselin ajoitus
• Väärä turbo moottorille
• Virheellinen sytytyksen ajoitus
• Lean ilma-polttoaineseos
• Mikä on turbo kela-aika?
• Kuinka vähentää turbo-viivettä
• Korjaa vialliset osat
• Viritä moottori uudelleen
• Sekoita nokka-akselin ajoitukseen
• Hanki ohjain turboahtimen paineen solenoidille
• Vaihda turboahdin
• Viiveen estotoiminto
• Turboahdin vs ahdin

Onko sinulla ongelmia hitaan turbokelan ja suuren turbo-viiveen kanssa moottorissasi, vai haluatko vain tietää, mitä se tarkoittaa?

Sitten olet tullut oikeaan paikkaan. Olen käsitellyt tätä ongelmaa monta kertaa, kun yritin itse vähentää ajelehtivien autojeni turbo-viivettä.

Kun moottorissa ei ole mitään vikaa, nopeamman kelan hankkiminen ja turboviiveen vähentäminen voi usein olla erittäin kallista ja aikaa vievää.

Tässä artikkelissa selitän, mikä on turbo-viive ja miten voit vähentää sitä muutamalla yksinkertaisella askeleella kotoa.

Mikä on turboviive?

Turbo-viive on viive kaasupolkimen painamisen ja kaasuventtiilin avaamisen välillä, kunnes turboahdin alkaa tuottaa lisäpainetta ja lisätä tehoa. Tätä kutsutaan myös purkamisajaksi. Bensiinimoottoreilla on usein pidempi turboviive kuin dieselmoottoreilla, ja suuremmilla pienemmillä turboahtimilla varustetuilla moottoreilla on lyhyempi turboviive kuin pienillä suurilla turboahtimilla varustetuissa moottoreissa.

Esimerkiksi pieni bensiinimoottori, jolla on melko suuri turboahdin, saavuttaa vain 1,5 barin nopeudella 4500 rpm. Jos painat kaasupoljinta ja avaat kaasun rungon nopeudella 2000 r / min, turbo-viive on aika, joka kuluu 4500 r / min eli täyden tehon saavuttamiseen.

Nykyaikaisilla turboahdetuilla autoilla on usein turbo-viive, jota käytännössä ei ole, etenkin dieselmoottoreissa. Mutta jopa näillä moottoreilla voit usein tuntea, että kun painat kaasupoljinta alhaisella kierrosluvulla, sinulla ei ole virtaa hetkeksi. Turbo-viive vähenee usein kaksoisturboasetuksella. Voit myös käyttää ahdinta turbo-viiveen vähentämiseksi.

Turboahtimilla ei ole lainkaan turbo-viivettä ja ne voidaan yhdistää turboahtimeen. Tätä menettelyä on kuitenkin melko vaikea saada oikeaan, joten suosittelen, että sinulla on jonkin verran tietoa ennen kuin yrität tätä.

Hidas turbo-kela / turbo-viive

Joten jos sinulla on vakio- tai kevyesti viritetty moottori ja moottorissasi on yhtäkkiä hitaampi turbokela ja suurempi turboviive, on joitain yleisiä syitä, joita sinun pitäisi etsiä ongelman diagnosoimiseksi. Tässä on joitain yleisimpiä syitä hitaalle turbokelalle ja lisääntyneelle turboviiveelle.

Tehosta vuotoa / pakokaasuvuotoa

Tehostus tai pakokaasuvuoto on yleisin ongelma turbo-viiveessä. Pakokaasuvuodot vaikuttavat, kun pakokaasuvuoto sijaitsee jakoputkistossa turboahtimen edessä. Jos pakokaasuvuoto on kauempana pakoputkesta, turbo-kelaan ei pitäisi vaikuttaa. Tehovuodot aiheuttavat lisääntynyttä turbo-viivettä melkein kaikissa tapauksissa. Testaa imujärjestelmäsi paineilmalla tai käytä EVAP-savukonetta mahdollisten paineistovuotojen löytämiseksi.

Viallinen jätesäiliö

Viallinen tyhjennys- tai tyhjennysportin tyhjiö- tai paineletkut voivat myös lisätä turbo-viivettä ja heikentää moottorin suorituskykyä. Tarkista ja varmista, että hukkaportin säätösauva on asennettu oikein, ja varmista, että sauva ja hukkaportti liikkuvat ongelmitta. Tarkista myös tyhjennysaukon letkut. Voit käyttää tyhjiötä tai painetta nähdäksesi, onko tyhjennysaukko vuotanut ja onko tukivarsi hyvässä kunnossa.

Huono turbo-paineenkestävä magneettiventtiili

Ahtopaineen solenoidi säätelee ja ohjaa jäteportin painetta tai tyhjiötä. Jos korotussolenoidiventtiili on viallinen, se ei välttämättä pysty ohjaamaan hukkaporttia oikein, mikä johtaa lisääntyneeseen turbo-viiveeseen ja lisääntyneeseen turbokelaan. Voit käyttää yleismittaria mittaamaan ja tarkistamaan, että tehostusventtiili on hyvässä kunnossa.

Turboahtimen paineanturi

Jos paineilma-anturi on viallinen, se voi lähettää virheellisiä tietoja moottorin ohjausyksikköön, mikä voi lisätä turbo-viivettä. Voit tarkistaa OBD2-skannerin paineentunnistimen signaalipaineen useimmissa vakioautoissa.

Rikki turboahdin tai ahdin

Sisäosat, kuten pakopyörä, voivat vahingoittua ja tällöin aiheuttaa turbo-viiveen. Irrota pakokaasu- ja tehosteputket turboahtimen ympäriltä tarkistaaksesi turbopyörän muodon. Jos sinulla on ahdin, jossa on turbo-viive, tarkista ahtimen hihna ja tarkista mahdolliset imuvuodot.

Viallinen nokka-akselin ajoitus

Virheellinen nokka-akselin ajoitus voi johtua sopimattomasta vai itse kuluneesta jakohihnasta. Tarkista nokka-akselin ajoitus ja varmista, että hammaspyörät eivät ole liikkuneet. Kohdista ne tavallisten TDC-merkintöjen kanssa. Löydät nämä tiedot usein erilaisista autofoorumeista, joissa voit oppia kohdistamaan moottorin nokka-akselit.

Väärä turbo moottorille

Jos olet vaihtanut turboahtimen moottorissasi, olet saattanut asentaa suuremman turboahtimen; tämä voi myös lisätä turbo-viivettä. Varmista, että turboahdin on alkuperäinen ja oikea automallisi. Jos olet korvannut sen suuremmalla, se voi olla hieman liian suuri ja sinun on todennäköisesti elettävä turbo-viiveellä. Tässä tapauksessa siirry artikkeliin syvemmälle ja saat vinkkejä turbo-viiveen vähentämiseen.

Virheellinen sytytyksen ajoitus

Virheellinen sytytyksen ajoitus voi myös aiheuttaa turbo-viiveen. Voi olla melko vaikea havaita, jos nykyaikaisissa moottoreissa on väärä sytytysajastus. Nykyaikaiset moottorit eivät pysty säätämään sytytysaikaa. Tarkista siksi mahdolliset virhekoodit ja varmista, että koputusanturit ovat kunnossa. Jos sinulla on vanhempi moottori, jossa on säädettävä sytytysajastus, varmista sytytyksen oikea ajoitus sytytyksen ajovalolla.

Lean ilma-polttoaineseos

Vähärasvainen ilma-polttoaineseos voi lisätä turbo-viivettä. Vähärasvainen seos johtuu usein edellä mainituista lisäys- tai imuvuodoista. Sen voi aiheuttaa myös viallinen anturi, kuten MAF, moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, O2-anturi tai MAP-anturi.

Mikä on turbo kela-aika?

Joten mikä ero on turbo-viiveellä ja turbo-kela-ajalla? No, kuten olemme jo keskustelleet, turbo-viive on aika kaasupolkimen painamisen ja turbo-puolauksen aloittamisen välillä. Turbokelan aika on aika, jonka turboahtimen lataaminen kestää, kunnes moottori saavuttaa täyden turbopaineen.

Turbo-kela-aika voidaan usein sekoittaa ja sekoittaa turbo-viiveeseen, mutta itse asiassa ne ovat kaksi täysin erilaista termiä.

Kuinka vähentää turbo-viivettä

Joten miten todella pienennät moottorisi turbo-viivettä? Näitä menetelmiä voidaan soveltaa sekä vakio- että muunnettuihin moottoreihin. Tässä on joitain yleisiä asioita, joita voit tehdä, jos haluat vähentää turbo-viivettäsi.

Korjaa vialliset osat

Ennen kuin vaihdat moottorin osia, varmista, että kaikki turbo-osat ovat hyvässä kunnossa. Käy läpi kaikki vaiheet edellisten mahdollisten turbo-viiveiden syiden varalta artikkelissa ja varmista, että kaikki nämä osat ovat hyvässä kunnossa moottorillesi.

Viritä moottori uudelleen

Jos käytät jälkimarkkinoiden ohjausjärjestelmää, kuten Haltech, autosi sytytyksen ajoitukseen ja sytytykseen, on myös olemassa vaara, että viritys on virheellinen ja toimii väärällä sytytyksen ajoituksella tai vähäisellä seoksella. Tämä voi johtaa turbo-viiveeseen. Jos käytät tavanomaista ohjausjärjestelmää, ne voidaan usein virittää uudelleen kelan nopeuttamiseksi.

Sekoita nokka-akselin ajoitukseen

Jos moottorissasi on jälkiasennettavissa säädettävät nokka-akselin ajoitusvaihteet, voit usein siirtää niitä edestakaisin muutama aste. Jos säädät niitä, voit usein kelata nopeammin. Huomaa, että jos sekoitat ne näihin ja saat nopeamman kelan, menetät todennäköisesti virtaa suurimmalla kierrosluvulla. Jos sinulla on tavallinen moottori, varmista, että nokka-akselin ajoitus on hyvä eikä vaihteita ole rivissä.

Hanki ohjain turboahtimen paineen solenoidille

Ostamalla paremman jälkimarkkinoiden ohjaimen hukkaportin magneettiventtiilille, voit usein vähentää turbo-viivettä hieman ja varmistaa, että hukkaportti on kunnolla kiinni kelan aikana. Tämä voidaan usein saavuttaa myös käyttämällä parempaa tyhjennysporttia tai kovempaa jousta jäteportin sisällä, mutta tämä johtaa myös lisääntyneeseen turboahtopaineeseen suuremmilla kierrosluvuilla.

Vaihda turboahdin

Jos olet vaihtanut turboahtimen ja sinulla on vakava turbo-viive, olet ehkä valinnut sinulle väärän turbon. Usein halvemmilla turboilla on suurempi turboviive, ja jos haluat vähentää turboviivettä, sinun on ostettava kalliimpi kaksoisruuvilla, pienemmällä pakoputkella, kuulalaakereilla ja hienoilla ominaisuuksilla. Voit myös korvata sen pienemmällä turboahtimella, mutta menetät huipputehon, jos turboahdin ei ole tarpeeksi tehokas tarvittavan tehon tuottamiseen. Holset on tunnettu tehokkaista ja nopeista kelaavista turboahtimista.

Viiveen estotoiminto

Jos olet tosissasi moottoriurheilullesi ja haluat todella vähentää turbo-viivettä, voit asettaa viivästymisenestotoiminnon autollesi, jos sinulla on jälkiasennusjärjestelmä. Tämä tapahtuu usein tyhjäkäyntiventtiilillä sisääntulon ja kaasun edessä siten, että ilma pääsee aina moottoriin, samalla kun viivästytetään sytytystä ja lisätään polttoainetta, jotta turbo pyörii pienemmillä kierroksilla. Tämä aiheuttaa kuitenkin vaurioita ja lisää turboahtimen kulumista huomattavasti. Joten tee tämä vain, jos olet tosissasi moottoriurheilullesi tai sinulla on rahaa jatkaa moottorin korjaamista.

Turboahdin vs ahdin

Ahdinta käytetään usein nykyaikaisissa autoissa korkeamman suorituskyvyn saavuttamiseksi pienemmillä nopeuksilla ja pienemmällä hidastuvuudella. Ahtimien suorituskyky on paljon parempi matalilla kierroksilla, ja niitä voidaan usein käyttää yhdessä turboahtimen kanssa. On kuitenkin melko monimutkaista saada turboahdin toimimaan yhdessä ahtimen kanssa, ja tarvitset jonkin verran tietoa, jotta se toimisi oikein. Voit myös muuntaa kaksoisturbojärjestelmäksi turbo-viiveen vähentämiseksi.

Turboahdin antaa sinulle usein enemmän tehoa suuremmilla kierrosluvuilla, kun taas ahdin antaa sinulle enemmän tehoa matalilla kierrosnopeuksilla ilman turbo-viivettä.