8 Pienen puristuksen syitä automoottorissa ja diagnoosi

Sisältö

• Alhaisen puristumisen syitä automoottorissasi
• Vialliset venttiilit tai venttiilien istuimet
• Kuluneet tai vaurioituneet männänrenkaat
• Kuluneet tai vaurioituneet männät
• Viallinen hydraulinen nostin
• Väärä nokka-akselin ajoitus
• Kulunut tai vaurioitunut pään tiiviste
• Murtuneet tai vaurioituneet sylinteriseinät
• Puhdistetut sylinteriseinät
• Kuinka diagnosoida matala puristus

Jotta moottori toimisi kunnolla, sen on oltava korkea ja terveellinen. Mitä enemmän ilmaa moottori pystyy puristamaan joka sykli on yhtä suuri kuin moottorin parempi suorituskyky.

Alhainen puristus on jotain, jota et halua kokea autosi moottorilla, koska kallis ongelma aiheuttaa sen enimmäkseen. Mutta onko se aina näin?

Tässä artikkelissa keskustelemme siitä, mitkä yleiset osat voivat aiheuttaa matalan pakkauksen ja kuinka voit diagnosoida matalan pakkauksen oikein. Aloitetaanpa!

Alhaisen puristumisen syitä automoottorissasi

1. Vialliset venttiilit tai venttiilitiivisteet
2. Kuluneet tai vaurioituneet männänrenkaat
3. Kuluneet tai vaurioituneet männät
4. Viallinen hydraulinen nostin
5. Väärä nokka-akselin ajoitus
6. Kulunut tai vaurioitunut pään tiiviste
7. Murtuneet tai vaurioituneet sylinteriseinät
8. Puhdistetut sylinteriseinät

Tässä on yksityiskohtaisempi luettelo yleisimmistä matalan puristumisen syistä autosi moottorissa:

Vialliset venttiilit tai venttiilien istuimet

Alhaisen puristuksen yleisin syy on kuluneet venttiilit tai venttiilin istukat. Tämä voi vaikuttaa sekä pakoventtiileihin että imuventtiileihin.

Venttiilit tiivistävät palamispaineen ennen kuin se vapautuu pakokaasuun. Jos venttiileissä tai venttiilin istuimissa on vuoto, puristus vuotaa pakokaasuun tai imuaukkoon palamisprosessin aikana.

Vanhemmissa moottoreissa nämä venttiilipesät jouduttiin pinnoittamaan useita kertoja auton elinkaaren aikana. Onneksi tätä on parannettu nykyaikaisissa moottoreissa, eikä sinun pitäisi koskaan joutua tekemään sitä auton moottorin elinkaaren aikana.

Valitettavasti joissakin automoottorimalleissa voi silti tapahtua, että venttiilipesät kuluvat ja ne on vaihdettava. Toinen yleinen syy on, että venttiileissä tapahtuu reikiä tai muita vaurioita, ja tämän korjaamiseksi sinun on vaihdettava ne.

Tarvitset vuototestauslaitteen tunnistamaan mahdolliset kaasuvuodot ilmanottotukin tai pakoputken venttiileistä.

Kuluneet tai vaurioituneet männänrenkaat

Toinen yleinen syy matalaan puristukseen on kuluneet tai vaurioituneet männänrenkaat. Autosi moottorin jokaisen männän ympärillä on 2-4 männänrenkaa. Nämä renkaat varmistavat, että kampikammioon ei vuoda lähes puristusta, ja varmistavat myös, ettei öljyä pääse palotilaan.

Mäntärenkaat vahingoittuvat tai kuluvat iän myötä. Onneksi nykyaikaisissa automoottoreissa ei ole kovin yleistä, että ne vahingoittuvat tai kuluvat. Miksi sanon onneksi, johtuu männänrenkaiden vaihtamisesta; sinun on purettava koko moottori, mikä on kallista työtä.

Mäntärenkaat voivat jumittua moottorilietteeseen, jos moottori on vanha, mikä ei saa niitä laajentumaan ja tiivistymään kunnolla sylinterin seinämiin.

Voit korjata ongelman poistamalla sytytystulpat, kaatamalla vähän dieselöljyä sylintereihin ja antamalla sen seistä muutaman tunnin, sitten tehdä uusi puristustesti. Jos ne ovat vaurioituneet tai liian kuluneet, ne on valitettavasti vaihdettava.

Lisätietoja: 4 huono männänrenkaan oireita

Kuluneet tai vaurioituneet männät

Yksi yleinen syy automoottorin matalaan puristukseen on kuluneet tai vaurioituneet männät.

Männät on usein valmistettu alumiiniseoksesta ja ne ovat riittävän kestäviä kestämään moottorin korkeita lämpötiloja. Niihin voi kuitenkin kehittyä kuumia pisteitä, jos moottori käy liian laiha tai jos moottori koputtaa. Nämä kuumat kohdat polttavat pian reikiä männissä aiheuttaen kaasujen vuotamisen palotilaan.

Männät voivat myös kulua suurien kilometrimäärien moottoreissa, mikä aiheuttaa pienemmän puristuksen pitkällä aikavälillä.

Onneksi on melko harvinaista, että männät kuluvat nykyaikaisissa moottoreissa, ja sitä tapahtuu yleensä enemmän vanhemmissa. Se johtuu lähinnä viallisesta polttoainesuuttimesta, joka aiheuttaa laihaa seosta, joka luo tarpeeksi lämpöä mäntien sulattamiseksi, jos se tapahtuu nykyaikaisessa moottorissa.

Jos männät ovat kuluneet tai vaurioituneet, ei ole muuta tekemistä kuin purkaa koko moottori ja vaihda ne ja männänrenkaat. Sinun on myös pinnoitettava sylinteriseinät.

Viallinen hydraulinen nostin

Hydrauliset nostimet on asennettu nokka-akselin ja venttiilien väliin. Vanhoina aikoina - moottorit käyttivät kiinteitä nostimia, jotka oli säädettävä kiinteässä aikataulussa.

Toisaalta hydrauliset nostimet ovat itsesäätyviä, ja ne varmistavat aina, että nostimen ja nokka-akselin välinen välys on täydellinen. Hydrauliset nostimet on täytetty öljynpaineella tämän välyksen hallitsemiseksi.

Jos sinulla on korkean mittarilukeman moottori, sattuu, että nokka-akseli luo reikiä hydraulisiin nostimiin - mikä ei saa heitä pitämään öljynpainetta. Tämä saa ne vain puristumaan, kun nokka-akseli avaa ne avaamatta venttiilejä.

Siksi, kun venttiilit eivät avaudu kunnolla, se voi aiheuttaa puristuksen tai olemattoman puristuksen.

Tämän diagnosoimiseksi joudut usein poistamaan venttiilin kannen hydraulisten nostimien yläosan tarkastamiseksi. Joskus sinun on myös irrotettava nokka-akselit nähdäksesi ne.

Väärä nokka-akselin ajoitus

Jos kaikkien sylintereiden puristus on vähäistä, syynä voi olla viallinen nokka-akselin jakohihna tai ketju, mutta syynä voi olla myös väärin asennettu hihna tai ketju.

Jakohihna tai ketju käyttää kampiakselin pyörimistä ja siirtää voiman nokka-akselille venttiilien aukioloaikojen hallitsemiseksi. Venttiilit ohjaavat kaasujen ulos- ja sisäänvirtausta polttokammioista.

Kun hihna tai ketju on viallinen tai ajoitus on väärä, se ei ruiskuta ilma-polttoaineseosta oikeaan aikaan eikä pakokaasuja vapauta oikeaan aikaan. Tämä johtaa lopulta mataliin pakkausongelmiin.

Jos nokka-akselin ajoitus on hyvin väärä, se voi myös aiheuttaa venttiilien osuman mäntiin ja taivuttaa niitä useimmissa moottoreissa, mikä ei aiheuta puristusta moottorissasi.

Jos kaikkien sylintereiden puristus on alhainen, on järkevästi aika tarkistaa nokka-akselin ajoitus.

Kulunut tai vaurioitunut pään tiiviste

Moottorilohkon ja sylinterikannen väliin on asennettu suuri tiiviste öljyn, jäähdytysnesteen ja puristuksen erottamiseksi.Jos tämä tiiviste epäonnistuu, voit kokea monia oireita, kuten jäähdytysnesteen öljyä, puristusta jäähdytysnesteessä jne.

Kunkin tiivisteen jokaisen sylinterin ympärillä on metallirengas, joka valitettavasti voi epäonnistua. Jos tämä rengas epäonnistuu, se aiheuttaa puristuksen virtaamisen yhdestä sylinteristä toiseen. Tämä voi aiheuttaa alhaisen puristuksen ja paljon muita oireita.

Tämä voidaan helposti mitata vuototestauslaitteella sen selvittämiseksi, puhalkoako paine sylinteristä toiseen.

Katso lisää: Huonon tiivisteen oireita

Murtuneet tai vaurioituneet sylinteriseinät

Männät ja männänrenkaat käyvät sylintereissä. Jotta männänrenkaat tiivistyvät kunnolla, ne tarvitsevat hyvän pinnan sylinteriseinien sisällä.

Valitettavasti palotilaan voi imeytyä osia, joiden ei pitäisi olla siellä. Tämä voi aiheuttaa syviä naarmuja sylinterin seinämiin, mikä voi aiheuttaa puristuksen vuotamisen kampikammioon.

Jos sinulla on hyvin vanha moottori, voi myös tapahtua, että nämä sylinteriseinät ovat vain kuluneet, joten männänrenkaat eivät voi tiivistyä kunnolla. Sylinterin seinämissä voi myös esiintyä halkeamia, mutta se on hyvin harvinaista.

Alumiinilohkoissa voit usein korvata sylinteriseinät yksin joillakin erikoistyökaluilla, mutta valitettavasti useimmissa teräslohkoissa olevissa moottoreissa joudut joko vaihtamaan moottorilohkon tai poraamaan sylinterit vaurioiden poistamiseksi.

Puhdistetut sylinteriseinät

Jos autosi käy jonkin aikaa polttamatta yhtä sylinteriä, bensiini on saattanut pestä öljyn sylinterin seinämiltä ja tämä voi aiheuttaa pienemmän puristuksen kyseiselle sylinterille.

Tarkista tämä, voit poistaa sytytystulpat ja kaataa pienen määrän öljyä kyseiseen sylinteriin ja tehdä sitten uusi mittaus puristuksesta tarkistaaksesi, onko se parantunut vai ei.

Kuinka diagnosoida matala puristus

On olemassa muutamia menetelmiä, joiden avulla voit selvittää ongelman matalan pakkauksen suhteen. Alhaisen pakkauksen ongelmien diagnosoimiseksi tarvitset ainakin puristustesterin, mutta edullisemmin vuototestiä.

1. Jos kaikkien sylintereiden puristus on alhainen - tarkista nokka-akselin ajoitus ja tarkista jakoketju tai jakohihna.
2. Jos moottorin puristus on alhainen yhdellä sylinterillä - yritä kaataa öljyä vaurioituneeseen sylinteriin nähdäksesi, paranevatko puristustestitulokset. Jos saat korkeamman paineen öljyn kaatamisen jälkeen, tähän on periaatteessa kaksi syytä. Ensimmäinen on se, että jos autosi käy jonkin aikaa väärinkäytöissä, polttoaine saattaa pestä sylinterin seinät, mikä aiheuttaa alhaisen puristuksen. Toinen syy on, että männänrenkaat tiivistyvät huonosti tai ovat jumissa. Joissakin tapauksissa tämä voi korjata ongelman, mutta useimmissa tapauksissa sinun on vaihdettava männänrenkaat.
3. Poista öljykorkki. Irrota öljykorkki moottorin käydessä. Jos voit tuntea siellä ylipainetta yhdessä savun kanssa, puristus vuotaa mäntien läpi alas kampikammioon, ja sinun on ehkä vaihdettava mäntä tai männänrenkaat tai korjattava halkeama jonnekin. Kampikammiossa joutokäynnillä pitäisi olla pieni alipaine, jos kaikki toimii oikein.
4. Käytä vuototestauslaitetta tarkistaaksesi, mistä puristus vuotaa. Varmista, että nokka-akseli on ajoitettu, kun molemmat venttiilit ovat kiinni, paina sitten sylinteriä ja kuuntele puristuksen vuotamista imu-, poisto- tai kampikammion tuuletukseen.

Voit käyttää jotain tällaista: